15 C
İstanbul
Pazartesi, 17 Mayıs 2021

Marmaray kıtalar arasındaki yük taşımacılığının kalbi oldu

Benzer Haberler

Eralp Yalçın
Ekonomi Yazarı
Ankara

AA muhabirinin, Ulaştırma ve Altyapı Bakanlığına bağlı TCDD Taşımacılık AŞ’den almış olduğu bilgiye gore, 29 Ekim 2013’te açılarak Kazlıçeşme-Ayrılık Çeşmesi içinde İstanbul’un toplu taşımacılığına büyük konfor ve rahatlık getiren Marmaray, 12 Mart 2019’da tamamının hizmete girmesiyle Gebze-Halkalı Hattı’nda salgın öncesinde günde averaj 350-420 bin kişiye hizmet verdi. Marmaray, yüksek süratli trenlerin (YHT) ve yük trenlerinin Avrupa-Asya kıtalarına kesintisiz ulaşımını da sağlıyor.

İşletmeye alındığı günden bugüne dek kıtalar içinde kesintisiz demir yolu taşımacılığı elde eden ve “100 senelik rüya” olarak vasıflandırılan Marmaray, kent içi ve şehirler arası yolcu taşımacılığının yan sıra yurt içi, yurt dışı ve transit yük taşımacılığına da hizmet veriyor.

Marmaray Boğaz Tüp Geçişi’nden kıtalar arası kesintisiz geçiş yapılıyor

Marmaray Boğaz Tüp Geçişi’nden son bir yılda 845 yük treni ve 15 bin 255 vagon ile net 370 bin ton, brüt 700 bin ton yük ulaştırıldı. Bu trenlerden 451’i Avrupa yönüne, 394’ü ise Asya yönüne hareket etti ve bir çok ihracat yükü taşıdı.

Asya ile Avrupa kıtaları içinde kesintisiz demir yolu ulaşımı elde eden Marmaray Boğaz Tüp Geçişi, gündüz saatlerinde Gebze-Halkalı içinde şehir içi toplu ulaşıma ve yüksek süratli trenlerle şehirlerarası yolcu, gece saatlerinde ise yurt içi, yurt dışı ve transit yük taşımacılığına hizmet veriyor.

Bakü-Tiflis-Kars Demir Yolu Hattı ve Orta Koridor’dan gelip Avrupa’ya devam eden internasyonal trenler ve Trakya Bölgesi’nden Ortadoğu’ya gönderilen ihracat trenlerinin tamamı yolcu taşımacılığının yapılmadığı 00.00 ila 05.00 saatlerinde Marmaray Boğaz Tüp Geçişi’nden kıtalar içinde kesintisiz geçiş yapıyor.

Internasyonal trenlerin yanı sıra Anadolu’nun değişik birçok noktasından gelen yük trenleri de Marmaray Hattı’nı kullanarak İstanbul ve Trakya’daki yapınak ve endüstri bölgelerine ulaşıyor.

Ek olarak yükler, Kapıkule üstünden demir kanalıyla Avrupa ülkelerine ve Tekirdağ Asya Port Limanı üstünden deniz kanalıyla başka ülkelere ulaştırılıyor.

Aynı şekilde tersi yönde Avrupa’dan demir kanalıyla gelen ve Tekirdağ Asya Port Limanı’na deniz kanalıyla gelen ithalat yükleri de Marmaray’dan geçerek Anadolu’ya taşınıyor.

Tertipli seferlerin başlatılmış olduğu tarihten bu yana geçen ortalama bir yıl içinde ise aralıksız her gün Asya’dan Avrupa’ya 2, Avrupa’dan Asya’ya 2 olmak suretiyle averaj 4 yük treni geçerken bu sayı, yük yoğunluğuna bağlı olarak günlük 7’ye kadar çıkıyor.

Marmaray Hattı’nda yolcu trenlerinin yer almadığı 00.00-05.00 saatlerinde yük treni kapasitesi günlük 21 çift trene kadar çıkabiliyor.

Orta Koridor’un altın halkası

17 Nisan 2020’den itibaren tertipli olarak her gün yük taşımacılığı başlatılan Marmaray Boğaz Tüp Geçişi’nden 6 Kasım 2019’da Çin transit treninin geçmesi internasyonal demir yolu yük taşımacılığında milat oldu. Çin’den Avrupa’ya ilk transit tren, Demir İpekyolu olarak adlandırılan Orta Koridor ve Bakü-Tiflis-Kars Demir Yolu Hattı’nı kullanarak Türkiye’ye 12 günde, Marmaray Boğaz Tüp Geçişi ile de Çekya’nın başkenti Prag’a toplam 18 günde ulaştı.

Halen dünyanın üretim merkezi Çin ile Avrupa içinde Rusya üstünden geçen ve Şimal Demiryolu Koridoru olarak malum söz mevzusu hattan yılda 5 bin trenin gittiği dikkate alındığında bunların bir bölümünün Orta Koridor kısaca Türkiye üstünden Avrupa’ya ulaşmasının Türkiye’yi lojistikte mühim konuma getirmesi planlanıyor.

Marmaray Boğaz Tüp Geçişi ile maliyet azaldı, süre tasarrufu sağlandı

Marmaray Boğaz Tüp Geçişi’yle yük taşımacılığında zamanı bir döneme adım atılırken ulaşım maliyetleri ve süre açısından mühim avantaj sağlandı.

Marmaray öncesi deniz kanalıyla aktarmalı olarak sağlanan yük taşımacılığında ulaşım maliyetleri ve süre kaybının yüksek olmasının yanı sıra feribotların kapasitesinin sınırı olan olması sebebiyle birçok sıkıntılar yaşanıyordu.

İstanbul Boğazı’nın 60 metre derinliğinde iki kıtayı kavuşturan Marmaray Boğaz Tüp Geçişi ile Bakü-Tiflis-Kars Demir -Yolu Hattı ve Orta Koridor, yalnız Türkiye’de değil tüm dünya genelinde lojistik sektöründe geleceğin lojistik planlamalarının ana unsurunu oluşturuyor.

YORUM YAZ

Yorumunuzu girin!
Buraya adınızı girin

Son Gelişmeler

Benzer Haberler